Als we kijken naar de aard van fietsongevallen, dan komen er op de Spoedeisende Hulp (SEH) afdeling jaarlijks vooral slachtoffers als een gevolg van een botsing tegen een paaltje of stoeprand. Maar ieder jaar komen er ook 1.000 fietsers in het ziekenhuis terecht als gevolg van een botsing met een andere fietser. In dit onderzoek keken we specifiek naar fietsongevallen die zijn ontstaan door het inhalen van andere verkeersdeelnemers. Dit is een verdiepende analyse op de data die is verzameld tijdens het Letsel Informatie Systeem (LIS) vervolgonderzoek fietsongevallen

In opdracht van het Kennisplatvorm Verkeer en Vervoer van het CROW (CROW-KpVV) hebben we een onderzoek uitgevoerd om inzicht te krijgen in het inhaalgedrag van fietsers. Hierbij moest duidelijk worden op welke manier er ingehaald wordt, en wat hier dan misgaat. Het CROW-KpVV richt zich onder andere op de inhaaltechnieken van fietsers, waarbij het doel is om kennis te ontwikkelen over het gewenste inhaalgedrag. Eventueel zou deze kennis kunnen worden vertaald naar concrete gedragstips voor het inhalen=, voor verschillende typen fietsers.

Het onderzoek leert dat inhalen de oorzaak was bij zes procent van alle fietsongevallen, waarvan het letsel behandeld werd op de SEH. 40 procent gaf aan dat er tegen iets of iemand aan werd gereden. Verder gaf 33 procent aan dat men werd aangereden door een andere verkeersdeelnemer,21 procent meldde evenwichtsverlies als oorzaak. De inhaalongevallen vormen dus een relatief klein deel van het totaal aantal fietsongevallen.

Bij inhalen of ingehaald worden, gaat het meestal mis wanneer er niet voldoende ruimte wordt gegeven of genomen, en wanneer iemand een plotselinge actie maakt. Ook geven de slachtoffers aan dat het vooral onveilig is om in te halen of ingehaald te worden, door drukte op de fietspaden. Inhalen als oorzaak van een fietsongeval is zeker niet iets wat alleen speelt bij senioren, en ook niet iets wat specifiek bij de elektrische fiets hoort. Inhalen en ingehaald worden raakt iedere fietser, wielrenners nog iets vaker dan gewone fietsers.

Vaak noemen deelnemers aan het onderzoek de breedte van het fietspad als oorzaak, dus verbreding zou het aantal inhaalongevallen kunnen terugdringen. Ook wordt extra belijning als hulpmiddel genoemd. Wat eveneens zou helpen, is als inhalende fietsers zich beter kenbaar zouden maken door te bellen of door ander geluid te maken. Middels campagnes en opleidingen, maar bijvoorbeeld ook in het kader van het Verkeersexamen, zou dat duidelijker gecommuniceerd kunnen worden.